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もともと、1991年のＡＲＡＹＡ マディフォックスの駆動系（DEORE-DX等）を移植していましたが、さすがに限界感を感じるようになってきました。
ＸＴ（トレッキングモデル）10速を中心に近代化改造しました。
・リアディレーラーは、今までのロード系Ｗレバー（10速）と互換性がなく、改造依頼した自転車店でなんとか対応してもらいました。 もちろんフリクション使用ですが、レバー位置微調整必要なのは稀で、たいていどの位置でも、きちんとスプロケットギヤに嵌ります。
・当然ホイール変更も必要でしたが、世の中はディスクブレーキが主流。リムブレーキ用26インチの完組み選択肢は、いまやＭＡＶＩＣのクロスライドＵＤのみでした。
・クランクセットのチェーンホイールカバーは有/無し選択式であったが、なぜかカバー付きしか入手できず。
カバーのシルバー円が、かなりの インパクトがあるので、そのうち一度外してみてデザインバランスを確認するつもりです。
・ハンドルバーはランドナー風に下幅の広い3T EVAを使用していましたが、上幅が私には小さく、上下とも幅広の一般的なバーに交換しました。
ハンドル突き出し幅、落差、下部の斜め部角度が現状に近い、日東のアナトミックシャロー形状品を選択。
センター径はφ31.8が主流ですが、現状ステム継続使用のため、 φ26も必須条件となり、選択肢かなり狭いなかでのチョイスです。
この日東モデル特徴の上部のフラット加工部は、さほど握りませんが、特にメリットもデメリットもない感じです。
日東の工場が福島県二本松なので、微力ながら東北支援も意識しました。
・昔のマディフォックスからの使用部品は、チェーン脱落防止のＸＴシャークフィンのみとなりました。
変速機性能向上で必要ない部品ですが、記念品として残しています。結果、これまでの居住性の良さを維持しつつ、高速化に成功。平均速度は3km/hほどアップ、走行後の疲れ具合も減った感じです。
主な改造仕様 [改造前（No.148停車中）→改造後]
ホイール
リム：ARAYA RM-20
26×1.50 SHA 36H
ハブ：DEORE-DX
→ＭＡＶＩＣ
クロスライドＵＤ （完組み品）
タイヤ
SPECIALIZED NIMBUS
26x1.5 （もちろんマディフォ
ックス装備品ではない）
→ＴＩＯＧＡ
シティスリッカーズ 26×1.5
クランクセット
DEORE-DX 46-36-24 SG 170
→ＸＴ FC-T780
48-36-26 シルバー 170mm
リアディレーラー
DEORE-DX
→ＸＴ
RD-T780 シルバー
スプロケット
SHIMANO CS-HG30-I 11-13-15-18-21-24-28
（DXでは
ない)
→ＸＴ CS-M771-10 BL 11-12-14-16-18-20-22-25-
28-32
ハンドルバー
3T EVA 40(上の芯―芯)-42(下の芯―芯)
→日東 M106NAS
420mm（芯―芯）ブラック（アナトミ
ックシャロー）
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